La Direction Générale du Chemin de Fer Congo-Océan a le plaisir d'informer son aimaible clientèle de la promotion des prix des billets voyageurs à compter du lundi 05 décembre 2016 et ce, jusqu'à nouvel avis sur le parcours de Pointe-Noire à Loutété et de Loutété à Pointe-Noire. Nous œuvrons pour vous faire aimer le train

Carte du CFCO

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Pendant un certain moment, les installations du pesage au défilé ont été déclarées inopérantes. Les conséquences ne se sont pas faites attendre et le niveau de trafic réalisé avant et après la réparation les accuse. Quel est le pourquoi de cet état de faits?

Repartons à l'antiquité de ce système au CFCO. Il fut un temps où, au CFCO, le pesage se faisait au pont bascule. Pour une rame de Wagons, il fallait immobiliser un agent préposé et astreint à des opérations fastidieuses. Le poids du Wagon était pris sans détails avec toutes les conséquences que cela comportait.

En 1997, le CFCO acquiert son premier système de pesage au défilé dénommé LS2 (système dit de 1 er génération). Dorénavant, les wagons sont pesés assemblés, en mouvement. D'une à deux heures pour un seul wagon au pont bascule, on passe à 45 secondes pour le même wagon pesé au système au défilé. Le train à l'arrivée passe directement dans la voie du pesage au défilé à la vitesse de 1 à 10 km/h. L'ordinateur connecté au dispositif fixé sur la voie fait le reste: Le système reconnait automatiquement les wagons du train et détermine, au fur et à mesure, leurs poids. il décèle les surcharges et les wagons inégalement chargés en contrôlant les charges appliquées aux roues, essieux et bogies avec ses indicateurs d'alarmes (coté par coté, avant , arrière). On évite, ainsi l'impuissance des machines due à la surcharge, les déraillements de pleine voie dus au mauvais chargement si les wagons surchargés ou mal chargés ne sont pas reconditionnés avant de les mettre en circulation. Les retenus 

Ce système permet aussi de rattraper des recettes en cas de déclaration frauduleuse. les éléments qui apparaissent dans la fiche de pesée sont:  vitesse de déplacement, type de véhicule pesé; poids de la rame par essieu; par boggie et par wagon; poids net chargé; rapport sur la répartition des charges des wagons. Le système peut pesé , même en temps de pluie. Ce qui n'était pas possible avec le pont bascule. il fait gagner énormément de temps aux opérations terminales.

En 2003, le CFCO passe  au MS 3 000 (système dit de 2e génération). 

Dans ce système, les fonctions du microprocesseur sont améliorées avec le logiciel ILINE.

En 2005, le MS 3000 est hors série. Le CFCO passe au dernier né de ce système, le TSR 4000(système dit 3e génération). Ici le système a été upgradé et son microprocesseur est plus évolutif avec le logiciel ILINE 2. Les avantages acquis sont plus pointus et la durée de vie du matériel moteur et remorque plus appréciable, la voie et les ouvrages d'art subissent moins de coups.

Les systèmes de pesage au défilé sont devenus incontournable compte tenu de tout le bien qu'on en tire. Les conséquences enregistrées pendant les 2 mois d'interruption sont éloquentes. Les déraillements engendrés par son absence ont occasionné un préjudice financier important tant dans l'interruption du trafic que dans les dépenses liées au déraillement lui-même.

La Direction des TSE, dans ses projections, envisage de faire migrer le système de Brazzaville vers les TSR 4 000 puis d'en équiper trois autres sites importants: Dolisie pour contrôler le flux grumier, Loutété pour le ciment et Mayoko pour le fer.

Emmanuel MOUNTOU

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